Ferrari lässt einen seiner Kunden auf die Probe stellen, um Teile für seinen Zwilling zu bekommen

Ferrari begrüßt die Individualisierung, aber der Individualisierungsprozess eines F12 hin zu einem Twin-Turbo-Setup bringt mehrere Herausforderungen mit sich.

Supersportwagen sind der Gipfel der Automobilleistung. Aber für Abenteuerlustige liegt der wahre Reiz darin, sie weiter voranzutreiben – in der Individualisierung, die sie in personalisierte Meisterwerke verwandelt. Von den Kolben bis zum Lufteinlass müssen Kraft und Präzision perfekt zusammenpassen, um der Definition des Fahrers von „kontrolliertem Chaos“ unter der Haube zu entsprechen.

Der Ferrari F12 ist keine Ausnahme. Es ist ein Wunder direkt aus der Fabrik. Dennoch lockt es diejenigen, die den Weg der Veränderung wagen. Ferrari war schon immer offen dafür, dass Kunden ihre Supersportwagen über den hauseigenen Tailor-Made-Personalisierungsservice modifizieren konnten – innerhalb bestimmter Grenzen.

Über das hinauszugehen, was Ferrari für „geschmackvoll“ hält, oder an der Mechanik unter der Haube herumzubasteln, ist ein heikles Unterfangen. Viele Bastler und Prominente wurden von Ferrari lebenslang gesperrt, weil sie sich nicht an diese Grenzen hielten.

Aber die Personalisierung von Supersportwagen hat ihren Preis. Es erfordert einen großen Geldbeutel und erfordert ein ausgeprägtes Gespür dafür, was man tut. Es steckt eine Kunst und Wissenschaft dahinter. Auch wenn ein Bankkonto damit zurechtkommt, gibt es noch eine weitere Hürde, die den Anpassungen im Weg steht:Ferrariselbst.

Ferrari mag zwar keine Besitzer, die ihre Supersportwagen ehrgeizig modifizieren, hilft aber denen, die seltene und exklusive Teile innerhalb seiner Grenzen beschaffen möchten. Allerdings können die Warteliste und die Kosten für das Teil mehr als doppelt so hoch sein, wenn man es von Ferrari bezieht.

Ein Paradebeispiel dafür ist, als Mike von DDE (Daily Driven Exotics) Teile für seine Modifikation bekommen wollte. Er wollte einen serienmäßigen Ferrari F12 in einen Twin-Turbo-Motor verwandeln. Für dieses Upgrade betrat er eine Welt voller Herausforderungen, die seine Entschlossenheit und Geduld eindeutig auf die Probe stellte.

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Mike von Daily Driven Exotics wollte die Leistung des bereits beeindruckenden Ferrari F12 noch weiter steigern. Er wollte den Motor auf einen Twin-Turbo umrüsten, der mehr als das Doppelte der Serienleistung bieten würde (von 730 auf über 1.500 PS).

Der serienmäßige Ferrari F12 Berlinetta gilt bereits als einer der vollständigsten modernen Ferraris. Er suchte nach mehr Leistung und einem Motor, der nicht mehr über Kraftstoffeinspritzung, sondern über Saugrohreinspritzung verfügte.

Der serienmäßige F12 Berlinetta verfügt über ein Direkteinspritzsystem. Die Entscheidung, das Direkteinspritzsystem durch ein herkömmliches Kanaleinspritzsystem zu ersetzen, bedeutete eine bessere Kompatibilität mit Aftermarket-Motormanagementsystemen. Der Neubau würde dann die Türen zu einem viel größeren Spektrum an Tuning-Optionen öffnen.

Als Mike jedoch Ferrari anrief, um Teile zu bestellen, war die VIN-Nummer des Autos nicht in ihrem System registriert. Also musste er das Auto zu ihnen bringen – um zu zeigen, dass sie es wirklich hatten. Normalerweise wäre das kein Problem, aber Mike hatte das Auto bereits komplett zerlegt. Das ist Korb Nummer eins.

Für den Bau benötigte er maßgeschneiderte Kolben und Pleuel. Diese müssten den außerordentlichen Belastungen durch Zwangsansaugung und Anwendungen mit hoher Leistung standhalten.

Nachdem die Vision festgelegt, die Komponenten ausgewählt und die Modifikationen geplant waren, präsentierte Mike dem Händler seine leere Ferrari-Leinwand. Nachdem die Ferrari-Mitarbeiter die Modifikationen des F12 und seine Teileliste untersucht hatten, konnten sie einen Dichtungssatz finden. In den Vereinigten Staaten gab es nur noch eines, also musste er sich beeilen, um es zu sichern.

Allerdings war die Nachricht, wie so oft bei Hochleistungsteilen, mit einem hohen Preis verbunden. Mike wusste, dass ein guter Preis nicht immer ein tolles Angebot bedeutet. Da er unter Zeitdruck stand und keine andere Wahl hatte, musste er den Kauf tätigen. Das Personal teilte Mike mit, dass dem Satz ein oder zwei Siegel fehlen würden, aber er würde diese finden können, als er den Motorblock öffnete.

Aber das war noch nicht das Ende seiner Probleme. Ebenso bemerkenswert war das Angebot für die Kolben. Sie waren über Ferrari erhältlich, aber der Preis betrug unglaubliche 1.000 US-Dollar pro Kolben. Die Aussicht, sie alle im V12-Motor zu ersetzen, würde sich offensichtlich auf 12.000 US-Dollar belaufen.

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Für Mike war dies jedoch nicht der Grund, warum er die Kolben ablehnte. Das Hauptproblem bestand darin, dass es sich bei diesen Teilen um Lagervarianten handelte. Mike brauchte spezielle Kolben für die Kanaleinspritzung, daher würde die Investition von 12.000 US-Dollar nicht helfen.

Als Mike tiefer in die Welt der Ferrari-Personalisierung eintauchte, stieß er bald auf eine weitere Hürde. Da der Dichtungssatz und die Originalkolben ausgeschlossen waren, musste Mike nun spezielle Komponenten beschaffen, um seinem Twin-Turbo-F12-Gebäude Leben einzuhauchen.

Es war nicht so, dass er das Auto nur für mehr Beinfreiheit modifizierte – wie Shaqs Ferrari: Er wollte Leistung.

Während Ferrari seine Bereitschaft zur Zusammenarbeit gezeigt hatte, führte die Suche nach maßgeschneiderten Kolben und Pleueln Mike auf einen anderen Weg. Die Herausforderung bestand darin, dass die Originalkolben, selbst wenn sie erworben wurden, den Anforderungen des modifizierten Motors nicht standhalten würden.

Zwangsansaugung und erhöhte Leistung erforderten Komponenten, die extremen Belastungen und Drücken standhalten. Dasselbe galt auch für die Pleuel. Auch wenn die serienmäßigen Pleuelstangen, die er aus dem V12-Motor ziehen würde, passen würden, war Mikes Hauptfrage: „Sind sie stark genug, um mit der Leistung zurechtzukommen, die wir mit diesem Ding erzeugen wollen?“

Wenn die serienmäßigen Stangen während des Betriebs brechen würden, wäre der gesamte Motorblock zerstört. Das wäre ein viel teureres Unterfangen, als einfach neue Teile für den Motor zu beschaffen. Die V12-Motoren kosten nicht nur mehr als ein Haus – wie der V12 des Ferrari Enzo hat Ferrari hartnäckig darauf bestanden, seinen V12-Motor am Leben zu erhalten. Den Motor nach Modifikationen auszuschalten, würde bedeuten, Ferrari in Ungnade zu fallen – nicht nur für den Kunden, sondern auch für Mike und sein Team.

Diese Erkenntnis brachte Mike zu der entscheidenden Entscheidung, einen zuverlässigen Aftermarket-Partner zu suchen. Er hatte eine E-Mail von einem Aftermarket-Unternehmen für Kolben und Stangen erhalten; CP Carrillo.

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Inmitten der Unsicherheiten und Herausforderungen, die der Bau des Ferrari Twin-Turbo F12 mit sich brachte, wandte sich Mike für einen Kostenvoranschlag an CP Carrillo. Sie äußerten, dass sie die von ihm benötigten Teile herstellen könnten. Zu diesem Zeitpunkt ging es weniger um die Kosten als vielmehr darum, die richtigen Hochleistungskomponenten zu finden.

Es bestand auch die Gefahr, dass der Einbau eines Nachrüstteils in den Motor Ferrari verärgern und das Auto in den „Notlaufmodus“ zwingen würde, wenn er nicht vorsichtig genug wäre.

Als Mike und das DDE-Team die Anlage von CP Carrillo betraten, bestand ihr Ziel darin, maßgeschneiderte Kolben und Pleuel zu finden, die der erhöhten PS-Zahl standhalten würden. CP Carrillo präsentierte seine CNC-Fräsprozesse und innovative Präzisionsmesstechniken für eine bessere Fertigung.

Seit seinem Besuch bei Ferrari herrschte zu diesem Zeitpunkt in Mike eine optimistische Stimmung. Es war nicht nötig, dass das Auto tatsächlich dort war (obwohl Mike es immer noch im Schlepptau hatte), wodurch Problem Nummer eins entfiel.

Mike besprach die Einzelheiten ihrer Vision mit Brenda, einer Vertreterin von CP Carrillo. Um das Herzstück des F12 zu formen, diskutierten sie Kompressionsverhältnisse, Stiftpositionen und Materialien. Das Team erwog, für die Pleuel eine „Rundschmiede“-Konstruktion zu verwenden. Dies würde eine bessere strukturelle Belastbarkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung bedeuten. Dies würde den Anforderungen des Motors besser entsprechen.

CP Carrillo erklärte sich bereit, die maßgeschneiderten Komponenten innerhalb von acht bis zehn Wochen herzustellen. Dadurch wurde Korb Nummer zwei eliminiert. Dieser Zeitrahmen stellte die Entschlossenheit von DDE auf die Probe, die bevorstehende SEMA-Frist einzuhalten. Sie besprachen auch die Preisgestaltung.

CP Carrillo war bereit, Mike die Großhandelspreisoption anzubieten:

Das sind insgesamt 5.500 $. Allein für die Stangen veranschlagte der Ferrari-Händler Mike unglaubliche 13.000 US-Dollar und weitere 12.000 US-Dollar für die Kolben. Dies half Mike auch, Korb Nummer drei zu überstehen, und reduzierte seine Gesamtkosten um 19.500 US-Dollar. Dies besiegelte den Deal und weckte die Zuversicht, dass er erfolgreich sein würde und seinen Twin-Turbo-Motor möglicherweise in die leistungsstärksten Ferrari-Motoren einbauen würde.

Die Herausforderungen, vor denen Mike stand, ließen nach, aber Ferrari machte die Modifikationsreise für seinen Kunden zu einer ziemlich schwierigen Angelegenheit.

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Vom donnernden Dröhnen der Hochleistungsmotoren bis hin zu den subtilen Kurven; Khizar ist ein Autor, der in die Welt der Automobileleganz eingetaucht ist. Seine Reise begann in den pixeligen Straßen von „Need for Speed ​​II: SE“ und entwickelte sich zu einem echten Automobil-Enthusiasten. Er erforscht eifrig alles, vom Innenleben unter der Motorhaube bis hin zu den Emotionen, die durch das Ergreifen des Lenkrads ausgelöst werden. Mit einer Tastatur als Instrument webt Khizar komplizierte Erzählungen, die die Automobilwelt zum Leben erwecken. Von der Entschlüsselung der Komplexität der Motormechanik bis hin zu den Feinheiten der Innenausstattung widmet er sich der Analyse aller Aspekte des Fahrerlebnisses in einem breiten Spektrum von Nischen. Seine Artikel sind ein Hauch technischer Einsichten und tief empfundener Emotionen und sollen sowohl bei anderen Enthusiasten als auch bei Neulingen Anklang finden. Seine Neugier wird durch einen unstillbaren Wissens- und Ausdrucksdurst geweckt. Khizar strebt unermüdlich danach, auf dem neuesten Stand der Automobilwelt zu bleiben und recherchiert akribisch die neuesten Verbesserungen und Trends. Von klassischen Ikonen bis hin zu futuristischen Wunderwerken ist er Ihr Führer durch die vielfältige Landschaft von Fahrzeugen aller Typen und Klassen. Er vertieft sich in Erfahrungen aus der realen Welt; Egal, ob es darum geht, sich in Motorräumen und Fahrwerken die Hände schmutzig zu machen oder den Glanz des Sonnenlichts einzufangen, das von einer sorgfältig gewachsten Oberfläche reflektiert wird. Khizar verbindet Theorie mit Praxis; Überbrückung der Lücke zwischen dem Technischen und dem Haptischen.